최고가격제 후 휘발유·경유 소비 2.1%·8.4%↓

산업통상부, 2026‑09‑16 발표 – 최고가격제 이후 유류·LNG 수급 현황 및 대책

산업통상부는 2026년 9월 16일, “최고가격제 시행 이후 휘발유·경유 소비량 변화와 원유·LNG 수급 안정화 방안”을 주제로 보도자료를 발표했습니다. 이번 발표에서는 최고가격제 도입 이후 휘발유와 경유의 소비 감소율, 9~10월 원유 확보 비중, 11월 이후 수급 관리 계획, 그리고 LNG 공급 차질 방지를 위한 구체적인 대응 방안을 제시하고 있습니다.

배경과 의미

국제 유가는 지정학적 갈등, 공급망 재편, 친환경 전환 정책 등 복합적인 요인으로 변동성이 크게 확대되고 있습니다. 특히 2024년 이후 원유·가스 가격이 급등하면서 국내 소비자와 기업의 부담이 가중되었습니다. 이러한 상황에서 정부는 물가 안정을 위해 2025년 1월부터 최고가격제를 도입했으며, 이는 유류 가격 상승을 억제하고 저소득층의 생활비 부담을 완화하기 위한 정책적 시도였습니다. 이번 발표는 최고가격제가 실제 시장에 미친 영향을 정량적으로 파악하고, 향후 에너지 안보를 확보하기 위한 정부의 전략을 투명하게 공개한다는 점에서 큰 의미를 갖습니다.

최고가격제 시행 결과

• 휘발유 소비량은 최고가격제 시행 이후 2.1% 감소했습니다. 이는 가격 상승 억제 효과가 직접적인 소비 위축으로 이어졌음을 보여줍니다.
• 경유 소비량은 8.4% 감소했으며, 특히 물류·운송 부문에서 비용 절감 효과가 크게 나타났습니다.
• 소비 감소는 단기적인 가격 안정을 넘어, 장기적으로 친환경 연료 전환을 촉진하는 긍정적 신호로 해석될 수 있습니다.

원유·LNG 수급 안정화 방안

산업통상부는 9~10월에 원유 90% 이상을 확보했으며, 11월 이후에도 공급 차질이 없도록 안정적 관리를 지속할 계획이라고 밝혔습니다. 또한, LNG는 내년 3월까지 수급 차질이 없도록 대응하겠다는 구체적인 목표를 제시했습니다. 이를 위해 다음과 같은 조치를 시행합니다.

향후 전망 및 정책 방향

정부는 현재의 수급 안정화 조치를 바탕으로 에너지 다변화와 친환경 전환을 동시에 추진할 예정입니다. 구체적으로는 다음과 같은 정책을 검토하고 있습니다.

1. 재생에너지 비중 확대 – 2030년까지 재생에너지 발전량을 30% 이상으로 끌어올리는 로드맵을 가속화합니다.
2. 수소·전기차 인프라 구축 – 도심·공업지역에 수소 충전소와 전기차 충전 인프라를 확대하여 유류 의존도를 낮춥니다.
3. 국제 협력 강화 – 주요 원유·가스 수출국과 장기 공급 계약을 체결하고, LNG 재보급망을 다변화하여 외부 충격에 대한 회복력을 높입니다.

이러한 정책은 단순히 가격 안정을 넘어, 에너지 안보와 탄소 중립이라는 두 축을 동시에 달성하려는 국가 차원의 전략적 선택임을 강조하고 싶습니다.

원문에서 함께 볼 부분

보도자료를 다시 확인할 때 특히 주목하면 좋은 항목은 다음과 같습니다.
1) 최고가격제 시행 전후의 휘발유·경유 소비량 비교 데이터
2) 9~10월 원유 확보 비중과 11월 이후 관리 방안 상세 내용
3) LNG 수급 차질 방지를 위한 구체적인 대응 일정 및 책임 부처

위 내용은 정책의 실효성을 판단하고, 향후 에너지 정책 방향을 이해하는 데 핵심적인 자료가 됩니다.

자료 출처: 산업통상부
원문 URL: https://www.korea.kr/briefing/pressReleaseView.do?newsId=156781966